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그러나 이번 자동차 보조금정책 효과는 다소 낮을 것으로 전문가들은 보고 있다. 작년말 종료된 상기 자동차 보조금정책과 비교하면 이번 보조금 정책 강도가 다소 낮다는 의견이다.

기존에 실시된 보조금 정책에 따르면, 전기자동차 한대당 최고 6만위안의 보조금 혜택을 받았고, 하이브리드카의 경우 최고 5만위안까지 보조금 혜택을 누렸다. 하지만 이같은 혜택에도 불구하고 2012년 전기자동차 판매량은 1만1375대에 그쳐 글로벌 최대 자동차시장인 중국의 위상에 걸맞지 않는 실적을 기록했다. 중국자동차공업협회는 2012년 자동차 총 판매량이 1930만대라고 전했다.

전문가들은 충전 인프라설비가 제대로 갖추어 지지 않았고, 전기자동차 표준가격이 동급의 가솔린 자동차보다 높아 단기내 친환경차량 판매량을 높이기는 힘들 것으로 내다봤다.

중국은 2015년까지 하이브리드카 및 전기차 보유량을 50만대, 2020년까지 500만대로 늘린다는 계획이나, 아직까지 목표달성까지는 갈 길이 멀어 보인다. 전문가들은 이같은 목표를 달성할 가능성은 희박하다는 의견이다.

친환경 자동차의 보급확대를 위해 중국재정부는 17일 베이징과 상하이 등 지방정부의 차량구매시 신에너지 차량으로 구매할 것을 요구하고, 대중교통, 공무용, 물류, 환경위생 차량의 신규구매 및 개조 시 신에너지차량의 비중을 30% 이상으로 하도록 요구했다.

 

재정부는 2013~2015년간 순수전기버스 한대당 최고 50만위안(한화 8852만원)의 보조금을 제공할 방침이라고 전했다.

 

▷이종실 기자

 

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