상하이방

당시 텅스의 판매 채널은 공동 딜러와 전문 딜러로 나뉘었고 총 50개 이상의 매장이 있었다. 이후 2019년 7월부터 벤츠에서 모든 판매, 시장 마케팅, 고객 서비스, 브랜드 홍보 등을 전임하며 운영 전략을 조정했다. 그러나 줄곧 판매량이 증가하지 않고 브랜드 인지도도 높아지지 않았다.

결국 2021년 12월 비야디는 텅스에 대한 보유 지분을 확대해 벤츠의 지분 40%를 인수했다. 이때부터 비야디는 텅스의 자동차 기술, 제품, 유통 등의 개혁을 통해 텅스 브랜드를 ‘신에너지 럭셔리 브랜드’로 포지셔닝 했다. 비야디는 텅스의 가격대를 30만 위안~80만 위안으로 정하고 비야디 자동차 브랜드에서 상 하위 브랜드를 연결하는 중간 브랜드로 삼았다.

2022년 8월 텅스D9이 정식 출시하면서 인기 모델로 자리 잡았다. 2023년 텅스의 누적 판매량은 12만 7800대로 이 중 D9이 93% 이상을 차지했다. 2024년 1월~8월까지 누적 판매량은 79894대로 이 중 D9이 약 7만 1200대를 차지했다. 현재 가장 경쟁이 치열한 분야, 일명 ‘미니밴’이라 불리는 MPV 분야에서 8월 상위 10위권 브랜드 중 텅스D9이 1위를 차지하며 강세를 보이고 있다. 오는 9월 20일에는 텅스Z9를 출시해 BMW 5시리즈, 아우디 A6, 벤츠 E 클래스가 점유하고 있는 대형 세단 시장의 30%를 뺏어오는 것이 목표다.

텅스 자동차는 올해부터 딜러 가맹 방식을 도입해 2·3선 시장까지 확장을 계획하고 있다. 다만 현재 2024년이 약 4개월 남은 상황에서 올해 판매 목표량 20만 대의 40%를 달성한 상태인 만큼 목표를 달성할 수 있을지는 아직 지켜봐야 할 문제로 남아있다.

이민정 기자